大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉普大切诺基的问题，于是小编就整理了5个相关介绍吉普大切诺基的解答，让我们一起看看吧。
大切诺基怎么操作？
不同的是到D档后，再往下挂一下就到S档，这个时候换挡不会很积极，转速增高，动力加强，前后轮动力比例20:80，接近后驱形式，适合超车，爬坡越野，向上轻微挂一下回到D档（注意不要挂到N档）。
城市拥堵路段使用ECO经济模式，车身压低，最省油的模式；平时就在AUTO模式最为舒适与合适，前后轮动力40:60，空悬和四驱都在最合适的状态下。
这些是最经常用到的。
越野或个别路况的时候，泥地时转到泥地模式，冰雪时到雪地模式，最难走的时候到岩石模式，只能是在N档停车调整到低速四驱状态下才能换到此模式，这时底盘升至最高，攀爬比达到最大的44:1.。
jeep瓦格尼是不是大切诺基？
不是大切诺基，Jeep发布全新一代大瓦格尼（Grand Wagoneer）概念车。大瓦格尼可以看成是标准版的瓦格尼(Wagoneer)的长轴距版本，且更大更豪华。它曾经是Jeep的旗舰SUV，但后期停产，大切诺基接替旗舰之位。
jeep大切诺基属于什么级别？
中档车，jeep最贵车型是大切诺基SRT，售价120.49万。进口车型也就牧马人和大切诺基稍贵，其余车型均价在30万左右。这个价位，jeep车也就属于二线豪华车级别。中档车，jeep最贵车型是大切诺基SRT，售价120.49万。进口车型也就牧马人和大切诺基稍贵，其余车型均价在30万左右。这个价位，jeep车也就属于二线豪华车级别。
中大型SUV大切诺基一直以来都是很多越野迷的比较喜爱的车型。档次感和丰田的普拉多差不多。
3.6L发动机的最大功率为210kW，动力表现在同级别里不算最出色，但车主觉得实际驾驶时大切的提速表现让他感到惊喜看着自己的大切在路上超车时，动力都是踩就有，丝毫没有被2．3吨的车重所拖累。
Jeep大切诺基跌至30万，比坦克500便宜，值得入手吗？
绝对值得。如果30能拿下。喷的那些人去看看二手车吧。3年以上的多少钱。
对标的是x5，ml，途锐，q7，沃德十佳发动机。zf8档箱。jeep的四驱不输吹上天的quattro。唯一弱点就是内饰做工和内饰老旧。去看看jdpower的报告（只针对进口jeep或者就切诺基）。就知道什么才是好东西了。
特别柴油机。说难听点。如果不考虑换车。光说机头。说不定他能送你走
那些说大切诺基很多问题的，也许没开过大切诺基～喜欢就买，国产车的品控不一定差，合资车的品控不一定就非要比国产车差，组装执行标准不一样。对付对付组装上能跑不出问题和执行企业内部标准不一样。老广汽菲克车主也没说卖车不开了，不至于那么恐慌。
Jeep大切诺基特别版推出，会是提升其销量的“利器”吗？
JEEP其实近些年一直在秉持着改款换新、优化车型配置、舒适度的***，这对于年轻人一直到老年人们来说都是一个好事儿，而大切诺基作为jeep家族中的大哥的形象，当然我说的是体型啦！大型SUV的定位不仅让他价格居高不下，而且还有种渐渐脱离中国市场的趋势！
但是我们着眼去看jeep的其他车型，广汽菲克合资的车型，定价和定位都基本符合我国现有情况，从十几万到三四十万，但是超高的油耗和巨多的故障，真是让人们无从下手啊！都说修不好的大众，开不出门就漏油的奔驰，油箱产生漩涡的纳智捷。好嘛！大哥你占全了！这样销量很难上去，品控把关要严格啊！这样怎么有口碑啊！
当然jeep中的一款进口车型，大家却是爱不释手，我们常常能在沙漠、沼泽、河流、山路、巨石堆等等地方看着一群牧马人翻山越岭，也不知道哪里才是他们的目的地！没错就是牧马人，相比大切的价格和定位，包括我在内的一大群人选择通过性和刚性更强的硬派越野，无论是外形、空间还是气势都是比较强的，虽然价格不是一般人能够承受的，但是相比大切就给人一种牧马人性价比和***性更高的感觉(其实事实就是这样的！)
现在大切的特别版，说到了更加精湛的做工，给我们更加细腻，不一样的感受！我信的，我不反驳，但是不买！这种加价行为我不接受😂😂
说了这么多的废话总结一下吧！哈哈！
jeep不要再追求你不擅长和不属于你的领域了！中国市场也不是你想来就来想脱离就能脱离的！抓住中国市场，关注国人真正的需求！把价格打下来，把品控打上去！这才是你现在最需要的！只是推出这样那样的版本，解决不了任何问题，如何提升口碑才是需要考虑的！
到此，以上就是小编对于吉普大切诺基的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉普大切诺基的5点解答对大家有用。
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