大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全新crv 的问题，于是小编就整理了4个相关介绍全新crv 的解答，让我们一起看看吧。
如何看待38号车评中心对全新CRV的评价？
38车评总体来说对CRV评价很高，但是还是指出了几个明显缺点。
很神奇的是CRV混动版几乎针对性弥补了所有缺点：
1、刹车：
燃油版：38明确给予1.5T版本CRV刹车差评，线性太差，弹性太小。
混动版：有混动雅阁为先例，混合动力版本刹车可以说是目前同级别最好之一，不仅能量回收级别可调，刹车也非常线性
2、路噪
燃油版：38明确指出，1.5T版本风噪不错，路噪很大，当然罪魁祸首就是一贯标榜静音却效果不行的横滨轮胎
混动版：混动版本全系标配米其林primary 3ST，这个可是同级别的招牌静音好胎，汽车之家有图为证。
3、发动机噪音
燃油版：38明确指出，1.5T急加速噪音偏大，而且从思域、冠道、CDX、CRV可以说是一脉相传，都大
全新crv底盘解析？
全新CR-V采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合，能呈现给人非常Q弹很有豪华味儿的体验，面对大小坑洼都不会出现硬碰硬的感觉，悬挂总能支持轮胎在第一时间稳稳撑住地面，同时传递给你历经多层化解之后稳重的路面回馈。
2021款CRV悬架在中后段的韧性十足，这样的设计能够很好地隔绝路面的细碎颠簸，即便是碰上较大的坑洼路段，都能够处理得相当出色。
全新crv混动质量如何？
全新CR-V混动在质量方面表现出色。它搭载了基于第三代i-MMD系统全新升级的SPORT HYBRIDe+系统，并升级了全新的高容量、高输出IPU智能动力单元。这些技术升级使得全新CR-V混动在动力性能、燃油经济性和环保性能等方面都有不错的表现。
此外，全新CR-V混动还具备充沛的动力、舒适的悬挂和厚重的底盘质感，给人一种越级的感受。同时，它还拥有85km的纯电续航里程，可以满足用户日常短途出行的需求，并且能实现最低1.3L/100km的油耗水平，具有出色的燃油经济性。
综上所述，全新CR-V混动在质量方面表现出色，具有较高的技术水平和良好的驾驶体验，是一款值得考虑的混动SUV。
全新一代本田CRV效果图曝光，全新设计风格，还能热销吗？
全新一代CRV应不具备热销潜力
日系汽车中端SUV曾经有三款热销车，近期的销量表现都有明显下滑。（前数据为六月销量、后为半年度累计销量）
还算是一线热销车的只剩下CR-V，丰田荣放整体走势下滑明显，把混动技术作为噱头是必然要失败的，因为混动车的技术标杆早已不是丰田；日产奇骏新老款发动机的水平都是极差的，新款又使用了三缸1.5T发动机，冷门几乎是注定的结果了。
那么是不是说CR-V就能“坐收渔利”了呢？答案应当是否定的。造成这三款车销量下滑的核心因素是中国品牌汽车的崛起，比如同级别的红旗HS5销量连续破万、累计销量超越奇骏；混动宋系列在产能不足的前提下、六月销量突破1.5万，超越荣放只看产能提升的速度。而本田CR-V的选项同样包括ECVT的油电混合车，剩下的是1.5T&CVT，这样的组合已经淘汰了；现在的合资汽车依靠的是“拉皮”和“讲故事”，然而全新CR-V拉皮都没有拉出好效果。
CR-V这辆车看起来最协调的是没有“隆背”的老款，然而因后档倾角设计不合理，装载大件物品的时候容易敲碎后档；新款不得不把尾箱往后拉，设计感变得很怪异。最新款只是在这一版本的基础上修改，车头与全新思域等车的风格相同，在日系汽车中算是编辑沉稳的，只是商务风格的车已经不是日系车的“人设”，从“鬼火车思域”到变得尖嘴猴腮的凯美瑞，近几年的日系车显得很轻浮，且已经形成了一种特有的标签。
所以本田的设计风格即便转型也很难扭转形象，即便加长加宽车身也没有什么意义了。
【1.5T】发动机是CR-V的硬伤，这台发动机的动力调校偏激进则容易出现机油增多与乳化问题，不论其研发技术水平如何，材料标准总是极低的；所以CR-V的发动机只有142kw/243N·m（2000~5000rpm）的标准，功率在同排量发动机中足够高，但依靠的是最大扭矩大范围的持续输出来拉升功率，这会让油耗足够高。
理想的标准是以“大扭矩×低转速”实现高功率，转速越低油耗才能越低，反之就只能向自然吸气发动机一样的压榨转速；以本田发动机的特点来分析，频繁的高转速运行则难以保证稳定性。
到此，以上就是小编对于全新crv 的问题就介绍到这了，希望介绍关于全新crv 的4点解答对大家有用。
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