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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奥迪s6论坛的问题，于是小编就整理了2个相关介绍奥迪s6论坛的解答，让我们一起看看吧。

1. 暗区许可证怎么获得s6？
2. 号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

暗区许可证怎么获得s6？

暗区许可证是暗区中重要的道具，可以让你在特定区域进行探索和战斗。要获得S6赛季的暗区许可证，你可以通过以下几种方式：
完成S6赛季的特定任务和成就。在赛季中，系统会发布一些任务和成就，完成后可以获得一定的奖励，其中就包括暗区许可证。
在商城购买。你可以在游戏内的商城中花费一定的游戏币或者现实货币购买暗区许可证。
通过活动获得。在特定的活动期间，游戏会推出一些活动，参与活动并达到一定的条件后就可以获得暗区许可证。
需要注意的是，每个赛季的暗区许可证都是不同的，S6赛季的许可证只能用于S6赛季的探索和战斗。如果你想获得更多关于暗区的信息，建议查看游戏内的帮助文档或者社区论坛。

暗区突围 S6 赛季许可证需要完成以下步骤才能获得：
首先，需要在游戏中达到 30 级以上。
在游戏中完成所有的主线任务。
参加游戏中的各种活动，例如副本、战场等，以获得足够的经验和金币。
在游戏商城中购买 S6 赛季许可证。
需要注意的是，获得 S6 赛季许可证需要一定的游戏经验和金币，因此需要玩家在游戏中不断努力，提升自己的等级和装备，以便更好地完成任务和挑战。同时，也需要注意游戏中的安全问题，避免受到其他玩家的攻击和欺诈。

要获得暗区许可证，首先需要前往当地公安局或相关部门进行申请。申请时需准备好个人***件、公司营业执照、经营范围等相关材料，并填写申请表格进行递交。

申请材料需完整，符合规定标准，申请人也需具备良好的个人信誉和经营记录。同时，还需遵守相关安全管理法规，接受相关培训和考核。在审核通过后，即可获得暗区许可证，才能进行相关经营活动。值得注意的是，申请过程中需遵守相关程序和法规，切勿违规操作。

号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

判断安全性，不止看车身结构，要看钢材强度、吸能设计、主被动安全配置，绝对不是简简单单用一句公路坦克和笼式车身就能判断的。

号称“公路坦克”的比亚迪，确实有不少在低速碰撞中车身受损程度小的案例，但是我们之前科普过很多次，低速碰撞的维修经济性和高速碰撞安全性，完全是两码事，就像皮质盔甲可以抵挡弓箭却不能抵挡***，是一个道理，真正在高速碰撞的过程中起作用的车身框架、气囊和吸能结构。

笼式车身指的是车身的框架结构全方位连接，把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构。与之对应的3H车身，目前很多品牌的车型都在使用笼式车身，但是使用了笼式车身不代表安全性就过关了，钢材的强度数据呢？吸能的结构呢？安全气囊的数量呢？这些东西都会决定一款车的安全性。我们可以参考沃尔沃的车身设计，使用超高强度的硼钢组成笼式车身，再在车前用强度较低的钢材组成吸能溃缩区，再结合完善的主被动安全配置，这样才能保证不错的安全性。

迄今为止，比亚迪有两款车型，奇瑞有一款车型参加了中保研的碰撞测试，其中只有比亚迪唐的成绩还算不错，而艾瑞泽5和宋MAX的表现都不尽如人意。

宋MAX的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞都是差的成绩，而且AB柱都出现了比较明显的弯折，对于乘员舱的保护欠佳。

奇瑞艾瑞泽5的侧面碰撞是差的成绩，正面25%偏置碰撞也只是一般的成绩，主要是在侧面碰撞的时候，B柱出现了比较明显的弯折变形。

因此，从这两款车的表现可以看出来，看一款车的安全性，不能一概而论，要具体车型具体分析，也不要只看厂商的营销，而是要看钢材数据，看碰撞测试成绩来进行理性地判断。

想要搞明白比亚迪这种“公路坦克”跟奇瑞“笼式车身”哪种更安全，大家伙可以先了解一下车身安全的相关知识，这样才能对车身安全有比较直观的了解，不会被车企生造的名词概念给忽悠了。

汽车已经经过百年时间的发展，对于车身安全的理念早已经成熟。现在车身安全讲究主被动安全，这样软硬结合，才能达到最好的效果。

汽车主被动安全里的主动安全，其实就是很多人看不起的配置，觉得配置越多越容易坏，但是某些有关安全的配置，是越多越好，没有越少越好的理。

这些主动安全，包括的范围很广，比如气囊，包括主副驾驶气囊，前后排侧气帘，头部气囊，膝部气囊，安全带等。比如车身稳定系统，如ABS，ESP，EBD，胎压监测等，可以在车辆濒临失控的时候拉车子一把避免失控。比如辅助驾驶系统，如主动刹车，盲区监测等。

被动安全，指的不是配置，指的是车身结构。比如奇瑞的笼式车身，就是车身结构的一种。笼式车身，是为避免结构变形而挤压到车内的人，所以车身座舱部分的结构要求跟铁桶一般坚固，从结构图来看跟一个笼子一样，所以得名“笼式车身”。

车辆的被动安全这块，不管是不是笼式车身，主要看的是车身热成型钢材的比例。

现在车身结构常见的车身钢材可以分为普通钢板，高强度钢板，超高强度钢板，特高强度钢板，热成型钢板，热成型硼钢。从专业数据来看，热成型钢材的强度可以达到普通钢材的3～4倍，强度高重量轻，可以有效提高车身的强度。

一辆车车身结构热成型钢材的比例越高，安全性就越高。像以安全著称的沃尔沃，在S90上面用上了更高强度的热成型硼钢，强度更高，车身被动安全更强，而从实际碰撞测试来说，沃尔沃的车身安全是数一数二的。

说到车身安全，国产里比亚迪和奇瑞做的都很不错，比亚迪号称公路坦克奇瑞的笼式车身在国内非常有名，不过文无第一，总是有好事者喜欢对比到底他们之间哪个安全性更高？

比亚迪在深圳耗资上亿元打造了占地2.2万平方米的汽车安全碰撞测试实验室，专门用来测试车身安全性。而奇瑞的笼式车身，采用百分之75的超强度防撞钢梁一体式成型，就像笼子一样。而且钢材抗压强度达到1300兆帕，比北京鸟巢呢钢材强度还高很多。所以奇瑞车型从最便宜的艾瑞泽5到瑞虎8整体安全性都非常高。

不管是比亚迪还是奇瑞安全性已经非常高，同样规格的车身材料，都要比合资的要高很多。最重要的一点，车身安全取决于整车框架的结构和材料。如果一定要比个高低这个还真不好说，毕竟我们也不可能直接买台比亚迪和奇瑞对撞一下吧。再说就算车身安全性高我们开车也是得小心翼翼总不能仗着车身安全就去和别人对撞吧。

比亚迪是H式车身结构，正面和侧面碰撞都很优秀，甚至发生过比亚迪车身侧面顶住大卡车的事，这就是车身结构的优越性。但是斜着撞要看运气，毕竟H这种结构斜着运气不好的话有一定危险性，但是总体来说安全性一流，无愧马路坦克的说法。

奇瑞笼式车身〇型设计，这就很均匀了，一处碰撞全车卸力，单独测试某一部分可能不突出，但是实际驾驶的时候会有翻车啊飞出去翻滚之类的情况，几乎不会像测试时那样四平八稳了，这时候笼式车身集团给力了，所以网传出了事下车拍照的都是奇瑞车主。

到此，以上就是小编对于奥迪s6论坛的问题就介绍到这了，希望介绍关于奥迪s6论坛的2点解答对大家有用。