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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于tod分动器的问题，于是小编就整理了3个相关介绍tod分动器的解答，让我们一起看看吧。

1. 自动档车挂D档上陡坡，走到一半车往下滑，会不会损坏变速箱？
2. 哈弗H9质量如何？稳定性可靠吗？
3. 硬派越野车买分时四驱好还是全时四驱好？请举例说明？

自动档车挂D档上陡坡，走到一半车往下滑，会不会损坏变速箱？

DCT：的肯定损坏离合器片，这时应该加足油门，干式的最废离合器片。

AT：没什么关系，因为AT的是通过流体润滑油通过对流反向传递扭矩。

CVT：里边有无声钢带还有摩擦片都会造成磨损，跟博格华纳TOD分动器结构相似

谢谢大家，有不懂得我可以单独再详细解释

如果不加油肯定往下滑，这样一定会损伤变速箱，车辆动力是前进的方向，而往下滑是后退的力量。建议上坡是要不间断加油，上陡而短的坡时最好将档放到s档或低一级档位。这样动力比较好。

无论什么样的车型都不要长时间或者满载爬大距离的长坡，一般路面的车型除了双离合剩下的就是AT变速箱，尤其是双离合变速箱更不能挂D档长时间高负荷使用，本身双离合的优势在于换挡快动力损失最小的优点，带来的就是散热问题的困扰，如果在平时的话感觉不出来问题的，如果长时间爬坡会使浸泡在油液里的双离合工作温度过高带来负载，温度传感器会输出信号强制变速箱空挡来冷却油温。这时候最好的解决办法是车辆停到安全区域开双闪熄火等待半小时时间（因车而异），待到变速箱温度正常，尝试点火看仪表盘是否有变速箱故障，如果没有的话就着车把档位放在S档，稳住油门。如果这样还解决不了上述问题联系联系当地4s店通知技师处理。另一个at的话有些at车型配备的手自一体，可以档位挂入低速挡上坡，上面会有标识+1或者-1，不管什么自动挡的车型都应该读一下车辆的行驶手册，上面有系统的介绍和车辆各个部件的使用和保养，所以车辆好不好开，问题多不多。除了车辆本身的质量问题剩下的就是车主的保养维护了。以上的观点建立于两年内的新车，老车出现这种问题的话建议先更换变速箱油。希望***纳

你问这个问题，你可能太闲了，或者你根本就没开过车。自动挡只会可以升档的时候还等一会升档，上陡坡绝不可能自动升档，只会降到1档，除非你的是垃圾有问题车，一个一档上不了坡的，也只能是垃圾的车。

哈弗H9质量如何？稳定性可靠吗？

哈弗h9性价比出色。搭载功率柴汽油2.0T ***埃孚8AT变速箱，动力强劲、功能强、安全周到、品位豪华。款兼具强越野性能、豪华性、科技感于身全能型SUV。哈弗H9在外观造型基本延续硬朗风格，进气格栅内部条幅由现款条增加至条。方保险杠两侧雾灯区进行重新设计，圆形雾灯配以镀铬装饰简洁而富有力量感。整车视觉效果为饱满。

长城从硬件上说是可以的，大梁方面算是经验丰富，变速箱用的现成比较稳定的ZF的6速和8速，发动机到目前少有听到说坏的没法弄的，跟厂家死磕到底的情况。厂家对发动机的调试很中庸，高功版版本看使用情况吧，还有一个是博格华纳的TOD双速分动器，可以说非常稳定，这个测试包括离合器片的烧蚀和耐用性研发的时候经过了将近20年，最后测试车都开烂了，拆解分动器仍然是状态完好，足够放心使用。后桥的电控多片离合器限滑是伊顿的EGD，多种车型使用，质量和稳定性也还不错，后桥EGD的问题出现是电磁线圈线束坏了，我目前只知道两例。这几大件基本都说的过去。可以折腾也扛的住造。

说不过去的，电子控制部分太多，传感器太多，所谓的极限状态下的使用不如一些成熟的品牌车辆，根本就不是什么热保护一类的，不了解车的才选择性的来说这些问题，真正挠起坑来，先报警的是变速箱的散热问题。问题最多也最容易出事的就是这些电子原器件。

车身控制模块，在驾驶位底下，不防水！出了问题，启动不了，但是拆除拔线以后，独立于发动机控制部分，车一部分功能不能用，启动正常使用。全地形系统肯定是不可以用的。

陡坡缓降，什么狗屁东西。电磁信号干扰都能报错。

电子刹车，城里很好用，城外很头痛，出了问题会非常不愉快。这个车智能四驱，智能太多了也头疼，主动型转矩分配的特点就是通过各种信号传感器的数据来做出时时的分配命令，连方向机专转角（屏幕上也能看到数据），刹车踏板信号等都算在内，这些传感器在极限状态下的稳定性才真正是和纯机械式的越野车存在差距的地方，而并不是所谓的多片片离合器不行，哪不行，拿数据和证据说话。这些电

子设备，零件的稳定性才真正是H9面临最最大的问题。我觉得并不是很乐观。

我的大九3年多开了8.6万公里，没什么毛病，挺满意的。过些天我参加南京轰九大队年会活动，这次报名参加的已经大大超过50辆，我们这个H9车友群经常有大大小小各种活动，微信群里越野和改装经验交流很热闹。

硬派越野车买分时四驱好还是全时四驱好？请举例说明？

感谢邀请!说到四驱模式也分好几种，有全时四驱，分时四驱，适时四驱，虽然都是四驱，但是在越野与极限越野中，还是有不同的作用。小编举例说明一下

首先，如果你是硬派越野爱好者，而且是极限挑战，如攀岩爬坡等，就要考虑分时四驱了，比如大家喜爱的牧马人的撒哈拉，罗宾汉，都是分时四驱的代表，可靠的分时四驱是最好的选择，动力分配稳定，结构简单

如果您购买一台硬派越野车，考虑路况的不稳定恶劣，那么全时四驱加中央差速锁的车型就比较合适，在高速行驶时，全时四驱可以保持汽车的稳定性，低速越野时，中央差速锁锁定可以发挥汽车的脱困能力，全时四驱的代表就是我们非常熟悉的丰田酷路泽了。

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首先说一下，越野车是无所谓硬派不硬派的，如果不硬派就不能叫做越野车了。越野车在英文中称作：Off-Road Vehicle（简称ORV），直译为全路况车辆，是指一种可以在崎岖不平的路面甚至是无路的路况下行驶的车辆，用汉语翻译过来就称为越野车了。

越野车有以下这些特点：带有强壮大梁的非承载式车身，超高的最小离地间隙、较大的接近角、离去角以及纵向通过角，较小的轴距，较大的轮距，匹配专业的越野轮胎，搭载大排量自然吸气发动机，手动变速箱或者液力机械变速箱（AT），带有差速锁的分时四驱系统，悬架行程巨大的整体桥式底盘结构。从这些特点可以看出，很多所谓的越野车其实是城市SUV的加强版，只是底盘高一点，通过性好一点，但是并不具备越野能力。

那么越野车分时四驱好还是全时四驱好呢？事实上从上面的分析中你可以看到，[_a***_]的越野车都是带有差速锁的分时四驱的。这种四驱系统在正常行驶时是后轮驱动的，在越野时驾驶员根据需要手动挂入四驱以及差速锁，这种四驱系统结构最简单、可靠性最高，越野能力最强。几乎所有的越野车都是这种结构，比如吉普牧马人，奔驰大G、北京212、东风猛士、铃木吉姆尼、乌尼莫克，等等。它们的操控面板上有“2L、4L”等模式，就是手动切换四驱。

而我们看起来高大上的全时四驱系统，事实上并不适合越野。绝大多数的全时四驱系统，它们的中央差速器都是多片离合器或者托森差速器结构，汽车根据路况自动的调整动力在前后桥之间的分配比例。它虽然听起来非常美丽，但是在路况超级复杂的越野过程中，它的动力响应不是非常及时，极端情况下甚至无法实现前后桥的完全锁止，这对于越野来说是致命的。其实全时四驱最大的优势是可以提高汽车的操控性，同时也提高了汽车的爬坡能力，并不是越野，因此在一些注重安全与操控性的大排量豪华轿车和豪华SUV上应用较多，比如路虎揽胜、雷克萨斯等。

所以，如果你真的要买一辆越野车，经常到野外爬山涉水，必须选择带有分时四驱、前中后三把差速锁的标准越野车。不过这样的车公路行驶性能是比较差的，舒适性也不好，真的只适合越野使用，日常代步以及做家庭用车都是不适合的。如果你不是有非常强的越野需求的话，还是选择一辆越野性能稍强一点的公路SUV吧，比如雷克萨斯、吉普大切诺基等。

到此，以上就是小编对于tod分动器的问题就介绍到这了，希望介绍关于tod分动器的3点解答对大家有用。