十代翼豹,十代翼豹底盘代号

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于十代翼豹的问题，于是小编就整理了3个相关介绍十代翼豹的解答，让我们一起看看吧。

1. 翼豹wrx,10代翼豹,9代翼豹,翼豹9代,翼豹10代,十代翼豹,九代翼豹,翼豹STI,翼豹wrx,翼豹wrx sti优缺点？
2. 哪一代翼豹最经典？
3. 如何评价大众的手动变速箱？还有哪些广受好评的民用车手动变速箱？

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两代车不是同一个味道的，10代取向有点偏了。虽然10代快，但是还是9带纯粹啊！

9代的STI很纯粹，是为驾驶者挑战自己而设计的，机械性能不多说啦，现在40万左右。

10代的话电子会在接近极限时太多干预你的过激驾驶，来达到修正线路的目的，先进的电子设备固然好，但是STI天生就是一头狂妄的野豹，太多的束缚就少了野性。48到50万。

哪一代翼豹最经典？

斯巴鲁翼豹22B STi。

斯巴鲁翼豹22B STi可以说是翼豹的历史中最特别也最具代表性的车型了，最近就有一台22B STi正在英国的4 Star Classics上出售中，翼豹22B STi的动力系统全都是专门量身打造的，其搭载的是一台代号EJ22的2.2升水平对置四缸涡轮增压发动机。这台发动机换装了一个大号的涡轮增压器，腹内也采用了大量的锻造强化部件，再加上对于ECU的调校使他的最大马力来到了280匹，最大扭矩则提升到了363牛·米。与之搭配的是一台5速手动变速箱，最终他的0-100km/h用时仅需要5秒左右。

拥有宽体车身的22B STi不仅仅只在发动机上使用了高性能的强化部件，在底盘部分也进行了不小的升级。他换装了转向比为13:1的方向机、Bilstein代工的STi倒立式减震器、金色的17寸BBS轻量化锻造铝合金轮毂、前四活塞+16寸刹车盘、后双活塞+15寸刹车盘、碳纤维发动机舱顶巴、铝合金材质的底盘配件、竞技离合以及C.DIFF中央差速器控制系统等诸多好东西。这让22B STi除了跑得快之外，还有着相当出色的弯道性能。

中国的第一代Impreza，虽然外观看起来极其低调，但性能确实让人记忆犹新，经典的“泪眼”设计令人难忘。

随着时间的发展，WRX版本成为了一个独立的车系，符号STi也不再属于Impreza。孤独的Impreza已经成为一款彻头彻尾的家庭紧凑型车。所以“十代”Impreza WRX STi的故事就更***了，这第八代也是经典之一。

如何评价大众的手动变速箱？还有哪些广受好评的民用车手动变速箱？

随着自动挡的普及，手动挡车型越来越少，但对不少享受驾车乐趣而言的司机，依然会选择手动变速箱。而大众的手动变速箱一向是人们的第一选择，尤其是大众的MQ200和大众的MQ250两款变速箱，由于换挡轻快，吸入感强，半离合状态就能够轻松挂入，所以给很多消费者留下了比较好的印象。

除了大众的变速箱，还有福克斯的变速箱，由于行程很短，抗冲击能力超强，所以在高速行驶的时候，档位的冲击感很小，也算是不错的手动变速箱。

大众的手动变速箱的口碑曾经就是坊间的神话，像德芙巧克力入丝般丝滑的入档感受就来自于大众手动变速箱。为什么出租车司机偏爱捷达和老萨塔纳也正是由于大众手动变速箱的缘故，所以买手动最好的变速箱就来自于大众。

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大众手动变速箱的吸入感我深有体会，确实挂挡的时候仿佛有两个小球直接把换挡杆吸进来一样，当然我开的是速腾和高尔夫，在捷达和桑塔纳上面是没有这份荣誉的，哈哈。说明必须要买到什么价位才能有这个吸入感。不过近几年大众双离合基本上占据了80%销量，手动挡车型购买的也越来越少这恰恰和欧美国家的相反。可能自动挡确实更适合国人的操作思维。所以这也让国内手动挡的车型快成为濒临的产物，我本人是一个手动迷，就我开过的手动变速箱车型中，还是有几款让我印象深刻的，十代思域算其中之一，还有福克斯ST，斯巴鲁翼豹9代WRX，包括我自己的9代思域SI车型，它们的换挡感觉也是很有节凑感，你会感觉到你的手和变速箱是有一个交互的过程，变速箱也会回馈你挂挡的指示，我想这也是手动挡能带给驾驶者乐趣之一吧，从家用车角度来说大众的变速箱还是考虑到了女性驾驶者的体验感，请参考。

到此，以上就是小编对于十代翼豹的问题就介绍到这了，希望介绍关于十代翼豹的3点解答对大家有用。