我爱车车网,我爱汽车网***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于我爱车车网的问题，于是小编就整理了2个相关介绍我爱车车网的解答，让我们一起看看吧。

1. 开了4年的昂克赛拉想换一辆SUV，应该现在换吗？
2. 你们感觉三缸发动机的车怎么样？

开了4年的昂克赛拉想换一辆suv，应该现在换吗？

感谢邀请！

很高兴回答问题。近几年汽车行业发展迅速，汽车更新换代非常快，新款车型更是如雨后春笋，一茬接着一茬。让很多人因为没买到新款车型，而后悔不已。喜新厌旧是每个人都会有的心里，尤其是汽车这种消耗品，更是如此。下面来说一下题主的昂克塞拉。
马自达昂克塞拉
，也是近几年推出的一款全新改款车型，首先提到的毋庸置疑当然是最销魂外观，其次是行云流水的操控，这也是马自达一贯的追求和特点。
如果4年的昂克塞拉，应该也是最早的一款车型14款吧。不知道车跑了多少公里，自动还是手动。二手车市场参考价大概7.5万到12万不等。如果在等一年卖点的话，性价比会更好一点，五年是二手车的一个坎。

说了这么，其实想换车没有那么纠结的，自己用车舒心最重要。只要不差钱，就不要犹豫立马换掉！😄😄😄

我可以告诉你，开完马自达后你除非换高端品牌，如果你换同级别的基本都会开得不爽，我是从一个经典马自达3换了十代思域的车主，我真觉得思域还真没有我以前的马3好开，建议你还是换CX5或者再等等换CX8吧

昂克赛拉这款车也是不错的，如果现在换换口味的角度来说，可以换了，但是如果看在使用寿命，4年不是很长，而且我也不知道你车子的公里数，如果是我的话，我还会继续开下去，马自达的质量品质是非常过关的。

你想换suv？我们现在先不考虑价格和品牌，先考虑驾驶舒适感。

轿跑相对其他车型有利的点是重心相对较低，抓地性能比一般的suv和大车要更好，车体风阻小，不管是前进风阻还是横风风阻都相对其他车型低不少，更有利于驾驶。

suv车身高且重，风阻大油耗也相对较大，遇风力较大的横风会有部分驾驶异常的感觉。除了车身后排空间相对轿跑大了些以外的其他方面弊大于利，不太建议更换。

suv相对轿跑的优点也是有的，底盘高，车身高，驾驶视野开阔，后排储物箱可以放更大更高的东西。

昂克赛拉你开了还不到六年，的确可以再等等，如果还想买昂克赛拉新款，还是建议等到19年第二代蓝天列装后再买，如果想换suv，又不太想改变驾驶习惯，cx4适合你。cx4你觉得低了可以考虑cx5。

这个问题得看你是因为什么原因想换车。如果只是单纯的开腻了轿车，想换SUV，那就果断换吧，作为车主，我也深有体会，整天开着不喜欢的车，很影响驾驶心情的，继而会影响工作啥的，所以既然决定要换了，那就果断彻底地换车。

如果只是听闻有人说SUV比之轿车多好多好，从而导致你想换车，那我劝你慎重考虑一下，不要换了SUV之后再后悔。都说SUV比轿车好，那它确实好，它比轿车底盘高，所以通过性好，视野开阔，同时空间够大，装载能力要比轿车强。但是，它也有不如轿车的地方，比如说，因为底盘高，所以重心高，高速行驶的时候风阻更大，油耗更高，过弯没有轿车稳，更重要的是舒适性没法和轿车比。所以，如果你是因为听闻SUV要比轿车好，建议你去4S店多试驾体验一些SUV的车型，这样你就是知道SUV到底好不好。

而且如果你现在卖掉你的小昂，在不加钱的情况下，买新车的话，好像只能考虑宝骏510，紧凑型轿车换小型SUV，我觉得是不划算。

因为不知道你的具体车型和公里数，所以下面的估价只能给你作为参考（当然你也可以自行登录或者下载第一车网，在上面对你的爱车进行估值）~~

当然，如果你是受不了昂科赛拉的噪音大和后排空间狭小的话，你大可以卖了再换辆其他轿车。马自达的车就是有这两个缺陷，但是颜值高和油耗低是它的优势。

如果题主就是简单地想换SUV，现在如果资金充裕的话，可以考虑把小昂卖了，毕竟车子这东西，不是房子，放的越久越不值钱~~

希望可以帮到你~~

你们感觉三缸发动机的车怎么样？

九月份 全款提了别克英朗1.8 也就是1.3t 当初买的时候也很忐忑，都说三缸机抖的厉害！但是没办法啊谁叫人家优惠幅度那么大，就当买***博一把😂谁叫我没钱还想买合资品牌！全部搞完上路大概10.36！ 还是说正题吧，开了两个多月，在车外听的话发动机声音确实没有四缸机的好听。但是到车内就差不多，抖的话起码方向盘上感觉不到，只是冷车起动那一下能感觉的到轻微的抖动！发动机舱的话我也没拿水去测试，个人感觉比四缸机是要抖那么一点！还是在能够接受的范围，没有像网上说的那么夸张！ 我不知道你问的是不是别克的三缸！但是它还是有它的优点，最起码比原先老款的英朗省油！

如果每个汽缸还是四冲程，当然可以做发动机，只不过曲轴的连杆颈分别分布120度，点火时间也相应布置。大部分的摩托车不也是一个汽缸吗？至于发动机的动力情况应视设计和工艺情况了，这里不便一一介绍。

三缸发动机表现力怎么样，有车主可以谈一下驾驶感受吗？

感谢邀请，我并不是车主，因为我个人是不会买三缸车的，尽管很多人认为三缸发动机并没有那么糟，甚至现在有一个说法，三缸机是未来“趋势”，但是无论怎样我都不会选择的，如果有一天三缸机真成了趋势，那我宁愿选择新能源汽车，原因就是不能接受三缸机对驾驶带来的直观感受！

开过一段时间三缸的X1，印象最深的就是抖动，一度认为那种抖动都拉低了宝马的形象，朋友出差把车扔给我接近2个月，这期间我深刻的体验到了这种抖动的感受，曾经问过他为什么选个三缸的，他说当初试驾的时候，包括刚回来之后都挺好，这种感觉也比较轻微，就是大概过了二保之后就开始明显！是的，这就是三缸机的特点！

毫不夸张的说，三缸机就是物理性缺陷，任何一台三缸机的车型，新车的时候抖动表现都比较轻微，但是随着使用时间延长，这种抖动就开始显现，即使加了平衡轴的也是这样，就像这台宝马X1，除了急加速出现抖动现象，怠速时方向盘都会有抖动，最恶心的是自动启停工作的那一瞬间，朋友上车之后先关启停，最后嫌麻烦去4S刷了隐藏，直接关闭，就是受不了那种抖动的感觉！

除了起步阶段和加速时的抖动，剩下的就是噪音，这个就不用解释了，玩摩托的都明白吧，单缸没有双杠声浪好，双缸不如四缸，最关键的就是三缸发动后汽车，高速时噪音会一波接一波传到驾驶舱，而且还有一个误区，三缸省油？我真没有体会到，我感觉同排量三缸和四缸差距真的不大，所谓的节能减排，就是靠减缸吗？

说了这么多，我只想说一句话，宝马面对三缸存在的问题都无法解决，其他的能做好吗？宝马1.5T三缸还是从六缸发动机基础改进而来，本田发动机技术全球的地位也不用多说了吧，1.0T三缸表现怎么样，大家也都明白，别克的英朗销量下滑，GL6没有销量，一切已经证明了，抖动很容易解释，四冲程发动机要完成一个工作循环，每个气缸都会点火一次，而每个气缸点火时总有另一个气缸在同时做功，两个气缸同时做功，产生的力矩是平衡的。三缸发动机完成一个工作循环，由于气缸数量是奇数，三缸发动机工作时总有一个气缸在单独做功，产生的惯性力矩得不到抵消，抖动就这样产生了！最可笑莫过于一些水文：三缸发动机的春天来了……

优点：省油，比较容易满足国六排放，现在越来越多的车企在研发三缸发动机 这也是未来的趋势 缺点就是现在技术还不够成熟 抖动还是会比四缸六缸之类的双缸数汽车大，乘坐感不是很好

搞发动机和底盘技术这么多年了，我们自己的驾驶感受还是实验室测试数据，对于驾驶者和乘客感受不出来，我向别人解释过很多次，同条件下，三缸的确要比四缸抖动厉害一些，但是各个发动机厂做过很多补偿，所以对于驾驶者或者乘客来说是感受不到的。包括我一个做通用汽车销售的朋友向我诉说，当顾客听到是三缸发动机时候，扭头就走出了4S店。

发动机动力性能； 无论是三缸还是四缸对于发动机性能没有影响，相反最新推出的三缸发动机比前一代同排量下的四缸发动机无论是功率还是马力，都略有上升。发动机的动力性能和排量很很大关系，和多少只缸没有关系。

发动机的抖动，三只缸的确是不平衡，如果不添加任何辅助零件，抖动也确实比四缸大，汽车只有越来越好，整车的震动和NVH性能也越来越高，所以设计师们已经为三缸发动机想好了办法，比如增加平衡轴，增加发动机隔音罩，增加配重块等等措施，作为驾驶者或者乘客，是感受不到的。 我们举一个例子，BMW X1车型，如果开过老一代或者目前最新这一代就知道，舒适性，NVH 性能都有提升，但是新一代就是采用三缸发动机。

为什么要造三只缸发动机， 最先大量***用三只缸的发动机都是欧洲的车型，宝马[_a***_]等汽车率先使用。一方面欧洲更严苛的排放法规，使得汽车企业不得不***用这种办法，同时为了省钱，少一只缸可以省去一套曲柄活塞机构和火花塞，凸轮轴等不少的零件，当然为了克服抖动的问题又添加了平衡轴，隔音罩，配重块等零件。

世界十佳发动机，福特1.0T 发动机多次蝉联世界十佳发动机，它一直都是三缸发动机，在中国市场也已经存在了6年了，搭载车型包括福特嘉年华，福特福克斯，福特翼博。从质量数据上看，是看不到发动机抖动这个案例的。直至通用1.5发动机更换为三缸后，网上刮起了旋风说三缸发动机抖动，还是应该自己去开一开车，坐到里面感受一下。

综上，三缸发动机本身是有抖动的问题，但是通过整车系统的改善，驾驶者和乘客是感受不到的。

说的不足之处，还请多多评论

到此，以上就是小编对于我爱车车网的问题就介绍到这了，希望介绍关于我爱车车网的2点解答对大家有用。