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1. 兰博基尼750与750-4的区别？
2. 当谈到驾驶乐趣的时候，你最看重哪些方面？

兰博基尼750与750-4的区别？

兰博基尼750和750-4都是指兰博基尼***entador型号，主要区别在于750-4采用四驱系统，而750只有后驱。此外，750-4的动力输出也更强劲一些。另外，750-4还配备了更大的车轮和更加运动化的底盘调校，使得它在操控性能上更具优势。

当谈到驾驶乐趣的时候，你最看重哪些方面？

每个人对驾驶乐趣的定义都不同。对于我个人而言，驾驶乐趣来自于车辆和驾驶者的契合度。我自己就十分享受驾驶带来的乐趣。也正是因为这个原因，我选择了十分注重驾驶乐趣的福克斯RS。在我看来，这款车就很符合我对驾驶乐趣的理解；而我的朋友有了宝宝，所以对他来说，大空间+高动力才是乐趣。

所谓人车契合度，来自于多个方面。从操控层面，我认为，一款好车能做到让驾驶者感觉到开车如同使唤自己的手脚一般舒畅自如。而操控的精准，就如同使唤自己手脚一般，又分为两个指标，力度和精度。其实最简单人车合一的例子就是骑自行车，自行车的方向完全掌握在你手中，你想拐多大的角度都能通过自己直接去操控；而坐在车里打方向你是感觉不到车轮的转向角度的。

比如说油门，精度的意思就是我踩多深发动机就能输出我希望的那个动力。就好比用筷子去夹玻璃球，不在于力量有多大，而在于恰到好处的那种巧劲。在车上也是一个道理，有些时候并不希望疯子一般的马力输出，而希望精巧控制油门，在极限边缘随意游走。依旧拿自行车举例，骑车的时候你给多大力，自行车就有多少动力，这也可以很好的说明动力的精准性。

而力度的意思，则像是人在拔河时希望能输出更大的力量。在车上也一样，地板油下去之后，自然是希望车子如离弦之箭一般，越快越好。这种加速度离期望值越近，对我来说满意度就越高。

油门精度和力度都很完美的一款车，就仿佛你作为领导去使唤一个效率很高的员工，吩咐一件事情下去，完成得又快又好。做老板的，自然会更满意。在油门的方面，直线是最能说明问题的比赛方式。虽然直线加速不能代表全部，但动力的大小直接影响你对这辆车的***，用极值法来说，如果你是一辆操控第一的车，但是没用很高的动力去支撑你的操控，那又有什么用。消除了弯道带来的变量之后，大家在同一条起跑线上，第一个冲过终点线的就自然是最强的那一个。在这种比赛模式下，就变成了对车辆素质的考验。在起步阶段，需要精确控制动力输出以避免车轮出现空转。而一旦车轮紧紧咬住地面之后，要在第一时间油门全开，让发动机将所有潜力全部发挥出来。在加速赛里，乐趣来自于从后视镜里看到对手正在努力加速却越来越远。同时，每一次突破自己的最佳纪录也是技术进步的佐证。

另外，还有变速箱逻辑的问题。对于手动变速箱来说，自由选择挡位以及对于车辆拥有绝对掌控权的感觉是无可取代的。我挂在几挡，就是几挡，哪怕发动机爆掉也不会变。不过随着科技的发展，如今自动变速箱在速度和效率上已经远超手动变速箱，但在乐趣上却比不上手动档的车了，不少厂家也意识到了这个问题，这自动车型上有手模模式的选择。逻辑也日趋完美。在这一点上，大多数自动钢炮都做得比较好。比如TTRS的7速变速箱，在手动模式下，即使到了红线也不会自动升档，把操控主动权完全交到了驾驶者手里。这种时候，不会感觉像是被车约束，在我看来，虽然是个不起眼的小细节，但是给人心理上的感觉是完全不同的。

说完了油门，说说刹车。其实和油门一样，也在于精度和力度两点。有些车的刹车前段超灵敏，后段却仿佛没有踩一样，给人一种很不自信的感觉，之前开的天逸C5就是这样，轻踩刹车就给你很大反馈，非常不习惯。在一款具有驾驶乐趣的车上，我认为基础就是踩多少就是多少，来自车辆的反馈要和人的预期一致，简单来说就是线性的刹车。这种时候，满意的感觉就会油然而生。在某些情况下，一脚重刹车带来的那种窒息感完全不亚于一脚地板油所带来的推背感。来自脚底的收放自如，以及来自视觉的双重***，会给人一种快乐的感觉。

驾驶乐趣是一个人人都能谈，但是几乎没人能谈的透的问题。而且驾驶乐趣因人而异，每个人的感受是不一样的，所以光凭文字并不能概括。首先我们明白，驾驶乐趣一定是从驾驶员角度出发，而且是车子动起来，加速减速劈弯等等动态化的动作才会谈驾驶乐趣，停车巡航我们不太谈驾驶乐趣，这只能算是“功能”。

我从自己从事的动力总成驾驶性的角度出发，一个具有驾驶乐趣的动力总成到底该什么样。

之前我有谈过，我开过几部称得上具有驾驶乐趣的家用车，嘉年华ST , 思域SI, 凯迪拉克ATS，昂克塞拉2.0，高尔夫GTI ,速翼特，CX-4 2.0，Giulia， 120i ，A3 1.4T高功率等等。我都认为它们均具备比较充足的驾驶乐趣。不少人说，马力大有乐趣，但我觉得还远远不够，因为一个大马力需要一个聪明的标定***才能称心如意被调用。就拿特斯拉来说吧，P100D马力够不够大？加速3秒内，够不够快？但当你真正开过了以后就会发现，仅凭大马力给你带来的乐趣仅能维系一小段时间，之后便觉得索然无味。

举一个简单的例子，奔驰S 的乐趣足够吗?我也开过，奔驰刻意去隐藏它的动力，犹如一个很有内力的老者，很多时候它很不愿意回应你的脚下动作。它称不上乐趣十足。而丰田86这些，虽然有着差不多的动力，但因为轻盈体态所带来的细腻，是奔驰S所没有的。驾驶员对于加速度的期望，主要被分为三部分，第一部分，与踩油门几乎同步的响应时间，第二部分及时且符合预期的强劲加速度，第三部分，反应后的加速度最后能达到的峰值。

想要做到“跟脚”的油门反应，和感觉不到迟滞的响应目标。就要在日常油门操作做到最佳最快的反应，在作出最快反应的同时，还要能够自由控制加速度反应的强度。看看人家头文字D里，双脚来回切换的速度就能想象到他们综合能力有多强。

红色，为第一部分，***为第二部分，蓝色是最后能达到的驾驶员的最后期望值。

驾驶乐趣这个东西因人而异，但是大致喜好还是差不多的。并且随着心态及年龄，不同时候喜欢的乐趣也都不一样。带着老婆孩子的，当然喜欢四平八稳的开车，加速慢慢来，转弯慢慢来。

但是当你自己开赛道的时候就会放肆起来，感受人车一体的随心所欲。这个时候的车如同画家手中的画笔，音乐家手中的乐器，车变成了有生命，它能与你沟通，这个时候你就能够体会到驾驶的乐趣。

一、加速与动力

说驾驶乐趣，首先是加速能力，这是大家最能经常感受得到的驾驶感受，偶尔坐坐出租车遇到驾驶暴力一点的司机都能感受得到。踩下去动力响应迅速，澎湃的声浪伴随着座椅的推背感，车身如箭般窜出，快速超越前车，车速表一路上扬，对方只能看到你的尾灯。

很多人以为发动机功率大，或者扭矩大代表加速能力。而实际上加速能力并不是只看发动机的功率与扭矩，加速能力与除了发动机以外的其他因素也有关系，比如：车重、轮胎质量等等。

发动机所标准的最大功率，是发动机达到某一转速的最大的功率，发动机标准的最大扭矩也是在某个转速或者转速区间的最大的扭矩，在这个时候可以爆发出更大的动力。而在你加速的时候，发动机的扭矩要经过变速箱、减速器，传动系统，传动到车轮。车轮与地面摩擦力反作用与车身，这个这个反作用力才是真正驱动你车身向前的动力。

所以，真正的加速能力还是看0-100公里，看0-400米的加速成绩，而这方面奥迪TTRS和RS3确实做的很出色。

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