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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于拆车坊第十期的问题，于是小编就整理了3个相关介绍拆车坊第十期的解答，让我们一起看看吧。

1. 号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？
2. 如何看待“广州雷克萨斯NX起火爆炸，车辆被烧毁”这一问题？
3. 懂车大神说说荣威RX5和CS75怎么选呢？

号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

判断安全性，不止看车身结构，要看钢材强度、吸能设计、主被动安全配置，绝对不是简简单单用一句公路坦克和笼式车身就能判断的。

号称“公路坦克”的比亚迪，确实有不少在低速碰撞中车身受损程度小的案例，但是我们之前科普过很多次，低速碰撞的维修经济性和高速碰撞安全性，完全是两码事，就像皮质盔甲可以抵挡弓箭却不能抵挡***，是一个道理，真正在高速碰撞的过程中起作用的车身框架、气囊和吸能结构。

笼式车身指的是车身的框架结构全方位连接，把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构。与之对应的3H车身，目前很多品牌的车型都在使用笼式车身，但是使用了笼式车身不代表安全性就过关了，钢材的强度数据呢？吸能的结构呢？安全气囊的数量呢？这些东西都会决定一款车的安全性。我们可以参考沃尔沃的车身设计，使用超高强度的硼钢组成笼式车身，再在车前用强度较低的钢材组成吸能溃缩区，再结合完善的主被动安全配置，这样才能保证不错的安全性。

迄今为止，比亚迪有两款车型，奇瑞有一款车型参加了中保研的碰撞测试，其中只有比亚迪唐的成绩还算不错，而艾瑞泽5和宋MAX的表现都不尽如人意。

宋MAX的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞都是差的成绩，而且AB柱都出现了比较明显的弯折，对于乘员舱的保护欠佳。

奇瑞艾瑞泽5的侧面碰撞是差的成绩，正面25%偏置碰撞也只是一般的成绩，主要是在侧面碰撞的时候，B柱出现了比较明显的弯折变形。

因此，从这两款车的表现可以看出来，看一款车的安全性，不能一概而论，要具体车型具体分析，也不要只看厂商的营销，而是要看钢材数据，看碰撞测试成绩来进行理性地判断。

安全性高低并不是看车身结构，如果钢材质量不过关那么无论是3H还是笼式车身，安全性都不会太高。

而我们很多时候判断一辆汽车是否安全的时候，都习惯去看车的硬度。例如日系车一撞就碎、瘪、烂，给人感觉弱不禁风。甚至一只鸡都能把保险杠撞破。因此大家直观的印象就是日系车皮薄，不安全。而德系车、国产车，在小事故中往往扮演欺负日系车的角色，例如比亚迪号称公路坦克:被追尾问题也不大，而后面的日系车很受伤。

即使正面碰撞也不会吃亏，例如比亚迪宋把货车顶翻:
比亚迪唐把强行并线的大众朗逸顶翻:
看了这些关于比亚迪的交通
事故后，真正的理解了“公路坦克”这四个字的含义。相对比公路坦克来说，奇瑞的鼠笼式车身强调的是驾驶室座舱区域的强度，座舱区就如同一个高强度笼子一样，事故发生时确保乘客拥有一个完整的生存空间，提高生存率。例如被连环追尾的瑞虎7:
追尾事故中车身变形并不严重，这与笼式车身有一定的关系。当然，在绝对的力量面前，任何汽车都谈不上安全。奇瑞汽车在追尾事故中表现要比公路坦克差一些的，下图是追尾卡罗拉。下图是宝马追尾奇瑞:

其实这些图片并不能代表什么问题，事故中很多因素决定哪个车损失严重 ，例如大对数时被追尾者损失往往更小，尤其是SUV车型，防撞梁位置高与小轿车。碰撞角度、力度、速度不一样都会造成不一样的结果。上面的图片只是举例子 ，那些很惨的，被压成铁皮的、车身断裂的极端图片也随处可见。没有绝对安全的汽车，在绝对的力量面前 ，任何一辆都可以被压扁。例如渣土车侧翻，几十吨的力量压在轿车/SUV上，除了坦克之外，乘用车基本没有生还的可能。

一辆车的安全系数如何，终归是不能看照片就下定论的，而是需要客观的数据去支持。

例如参加各种碰撞测试，尤其是国内的中保研碰撞测试，也被称为最严苛的碰撞测试。中保研碰撞测试也称为C-IASI。这套全新的碰撞测试体系是中保研汽车技术研究院有限公司主导的、由中国保险业协会、重庆中汽研共同制定的一套碰撞测试体系。最主要的一点就是不接受厂家送测 ，测试车辆一律从市场购买最低配车型。测试成绩更具有参考意义。中保研第二批测试中恰好有奇瑞与比亚迪，而且测试报告已经公开，我们看看具体测试结果:
首先看艾瑞泽5
，因为最配车型是两个气囊的，正面25%偏置碰撞表现很一般。侧面碰撞也因为安全气囊数量少成绩也比较差。而车顶强度拿到优秀则是笼式车身强度更高的原因。
艾瑞泽5最终强度成绩为M，一般。我们再看看比亚迪的宋max测试成绩:

结果很遗憾，宋max是第二批测试车型中表现最差的一个，垫底。对于这个结果您是怎么看的呢？意不意外，惊不惊喜？

比亚迪是H式车身结构，正面和侧面碰撞都很优秀，甚至发生过比亚迪车身侧面顶住大卡车的事，这就是车身结构的优越性。但是斜着撞要看运气，毕竟H这种结构斜着运气不好的话有一定危险性，但是总体来说安全性一流，无愧马路坦克的说法。

奇瑞笼式车身〇型设计，这就很均匀了，一处碰撞全车卸力，单独测试某一部分可能不突出，但是实际驾驶的时候会有翻车啊飞出去翻滚之类的情况，几乎不会像测试时那样四平八稳了，这时候笼式车身集团给力了，所以网传出了事下车拍照的都是奇瑞车主。

说到车身安全，国产里比亚迪和奇瑞做的都很不错，比亚迪号称公路坦克奇瑞的笼式车身在国内非常有名，不过文无第一，总是有好事者喜欢对比到底他们之间哪个安全性更高？

比亚迪在深圳耗资上亿元打造了占地2.2万平方米的汽车安全碰撞测试实验室，专门用来测试车身安全性。而奇瑞的笼式车身，采用百分之75的超强度防撞钢梁一体式成型，就像笼子一样。而且钢材抗压强度达到1300兆帕，比北京鸟巢呢钢材强度还高很多。所以奇瑞车型从最便宜的艾瑞泽5到瑞虎8整体安全性都非常高。

不管是比亚迪还是奇瑞安全性已经非常高，同样规格的车身材料，都要比合资的要高很多。最重要的一点，车身安全取决于整车框架的结构和材料。如果一定要比个高低这个还真不好说，毕竟我们也不可能直接买台比亚迪和奇瑞对撞一下吧。再说就算车身安全性高我们开车也是得小心翼翼总不能仗着车身安全就去和别人对撞吧。

具体要看那个车和哪个车对比。

五六万的车那就别谈什么安全性了，本钱在那管着，能好到哪里去呢。

号称使用了87%比例高强度钢的观致，安全性确实是好，价格也贵呀。

比亚迪也不能说是考试没赢过，路上没输过，唐考试自然是优秀，事故表现也很优秀。

根据实战表现来看，比亚迪的SUV曝光度比奇瑞的要多一些，因为很长一段时间内奇瑞手里只有虎3 虎5 这种老旧车型，虎7出来的比较晚，虎8更晚。

宋MAX 因为是MPV，车头短，在25%偏置碰撞中占尽劣势。

比亚迪唐（S6 S7）是雷克萨斯SUV的底子，其安全性在国产车里是数一数二的。

其实就安全性而言，国产车基本上半斤八两，没有敢在这方面松懈的。

即使是众泰，其代表车型众泰T700的车身结构刚性，我敢说不次于一线自主品牌。

那是真舍得在钢材用料上下本。

如何看待“广州雷克萨斯NX起火爆炸，车辆被烧毁”这一问题？

雷克萨斯NX***用铁皮油箱，碰撞易起火！这款车减配后排座椅钢板，***用服装厂垃圾隔音棉，这样的品质名不副实！详细情况请关注浙江电视台《小强实验室》报道！关注今日头条“小强实验室浙江教科”！

第一，燃油车未必比纯电安全。根据统计，燃油车的自燃率比纯电高三个百分点，也这就是说只要纯电技术成熟，电池隔离技术稳当，未来纯电是可以替代燃油的。

第二，雷克萨斯的品质一向比较好，但是也不可能存在技术露馅。汽车自燃现象属于重大安全隐患，需要召回。未公布自燃原因之前，近期不推荐购买雷克萨斯！

第三，这个事，必须公开透明。如果是车主自带易燃物，造成自燃。那必须由警方公布，并处分。如果是汽车自燃，必须严惩车企！

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懂车大神说说荣威RX5和CS75怎么选呢？

千万别选RX5就好了！隔音差！避震烂！异响多！发动机、变速箱异响！我开了不到2年就已经卖了。你可能觉得是因为我运气差，但并不是的，发动机、变速箱是通病，已经和车友群里几个人一起试车确认了的。

另外，我的RX5换了4个避震筒（刚买来就发现有异响，换了之后异响好哦，但仍然很硬，硬邦邦的硬），换了2次方向盘管柱（这个也是通病）。

rx5,配置空间这些方面没有75好，颜值方面可能以现在对车的追求，可能会觉得好看，时尚，但是75也不差的，外观霸气不说而且又让人感觉很硬朗，我的1.8t开着也很舒适，操作转向也比较舒适精准，总之两车可能走的不是一个路线，我之前也有了解过rx5，给人的感觉就是觉得反正我想自己很好看，所以就不给配置。尺寸方面不敌75，毕竟大小在哪摆着，这是我个人意见，具体情况还得你本人自行参考参考。

谢邀，上汽荣威RX5车型与长安CS75车型，都是紧凑型SUV车型定位，两款国产品牌SUV车型，在汽车市场上是竞品车型关系，也是同级别里车型定价和定位基本相同产品，只是两款车型在19年1一2月市场销售上，是长安CS75车型以27816台，超过了荣威RX5车型18456台，车型销量证明是长安CS75车型更好一些，来了解一下。

荣威RX519款20T两驱自动AIi智联网钛金版，市场指导价15.68万，销售优惠2万元，车型动力搭载1.5T涡轮增压发动机，最大169马力，匹配7档双离合变速箱，车型后悬是多连杆独立悬架。

长安CS7518款280T自动领智型，市场指导价14.98万，销售优惠1.2万元，车型动力搭载1.5T涡轮增压发动机，最大178马力，匹配6档手自一体变速箱，车型后悬是多连杆独立悬架。

以上两款SUⅤ车型价格优惠后，是长安CS75车型比荣威RX车型要贵1千元差距不大，而差距大的是两款车型都装配1.5T发动机，而发动机动力输出表现不同，长安CS75车型发动机有178马力，相比荣威RX5车型只有169马力要大一些，但在车型起步加速性能上，是荣威RX5车型以9.88s，超过了长安CS75车型11.29s的零百加速成绩。

两款车型发动机都是各自厂家研发和制造，而两款车型变速箱是不同形式或不同品牌产品，荣威RX5车型里1.5T匹配是7档干式双离合，而2.0T匹配是6档湿式双离合，长安CS75车型匹配是爱信品牌变速箱产品，从两种变速箱品质和稳定性及驾乘感受体验上来看，是长安CS75车型变速箱品控表现更好，也是AT与双离合的区别。

在车型底盘上两款车型都***用四轮独立悬架形式，在滤震和支撑性及舒适性上，两款车型底盘悬架表现不差上下处在相同水准上，都是紧凑型SUV车型主流标准配置，而在车身尺寸及空间上，是荣威RX5车型有宽高和轴距优势，长安CS75车型有车长优势，两款车型轴距一样相同为2700㎜，无疑是荣威RX5车内空间大乘坐宽松舒适。

两款车型在安全和实用辅助配置上各有特色，其基本配置不会缺席很齐全，只是荣威Rx5车型多出有电动后备箱，后备箱位子记忆，手机互联/映射，矩阵式灯光特色功能，转向***灯，温度分区控制等配置，而长安CS75车型多出有自动泊车入位，发动机启停，内置行车记录仪，前排座椅加热通风，驾驶位电动座椅记忆，防紫外线玻璃，雨量感应雨刷，车载空气净化器等，总体感觉是长安CS车型实用配置更丰富些。

这两款国产SUV车型，在操控性能及噪音控制和舒适性上，是荣威Rx5车型***或做的更到位，因为荣威品牌背靠是通用品牌，有技术支撑当然是车型风格有更注重偏向操控好及舒适性好的特点，而长安CS75车型，其背景是大型国有军工企业，有着极雄厚的制造技术储备和支撑，车型风格更偏向注重安全性和高速稳定性，过多摸仿及吸吮德系车硬朗风格。

至于你问荣威怎么选呢？，个人观点认为，两款国产品牌SUV车型，都有各自车型亮点及优势，当然是要结合你的用车需求和你的驾驶风格，来选择合适及恰当的车型，荣威RX5车型匹配双离合提速快，比较适合有潡情驾驶风格的消费者选择，而长安CS75车型匹配爱信6AT变速箱，也是车型最大卖点，只是有加速线性平稳的特点，并且在油耗控制上相比较稍逊色，更适合有沉稳驾驶风格的消费者选择，驾乘感受更友好，才是选择车型的重点因素，所以选择长安CS75车型更好，也是更恰当靠谱的选择。

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到此，以上就是小编对于拆车坊第十期的问题就介绍到这了，希望介绍关于拆车坊第十期的3点解答对大家有用。