吉利kc,吉利kc-2是什么车型

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利kc的问题，于是小编就整理了5个相关介绍吉利kc的解答，让我们一起看看吧。

1. 吉利kc多少钱有谁知？
2. 天龙KC有几个马力段？
3. 吉利新款博越上市，外观依然霸气，内饰更科幻，你还买哈弗H6吗？
4. 吉利有沃尔沃100%控股权，为什么却不能共享技术？
5. 吉利S1有哪些竞争优势？

吉利kc多少钱有谁知？

应该是在100000之间，这个价格大概属于低价路线,一个产品的价值主要体现在品牌上面，小品牌肯定比大品牌的要便宜,不过质量一般，如果想找个好点的，就需要加钱另选，自己考虑好性价比和需求。

品牌的价值肯定和价格成正比，但是不一定非常高的价格就是合适自己的。

天龙KC有几个马力段？

12个，

东风和吉利合资的最新东风天龙KC自卸车造型大变样，最大560马力，采用了DDi13-560发动机，满足国六排放标准，龙擎DDi13发动机是东风商用车公司结合世界先进技术自主开发的全新一代重型柴油机，匹配沃尔沃技术的DT14变速箱，***用HD300驱动桥。

吉利新款博越上市，外观依然霸气，内饰更科幻，你还买哈弗H6吗？

吉利博越已然是紧凑级SUV市场中最热销的车型之一，不仅是因为在同级别中拥有较高的性价比，出众的驾驶质感更是关键。但作为SUV车型，城市绝不应该困住它前进的脚步，能带我们走多远也是以SUV之名考量综合素质的重要一环。据有相关媒体曝光一组吉利新款博越的实车路试谍照，从照片中可看出新车外观跟现款车型差别不大，但内饰则经过升级，据悉新车有望在今年年内上市。

外观方面，新款博越将延续现款的设计风格，“拱桥”造型的中控台搭配水波纹装饰，突显其中国元素。作为一款年度改款车型，其主要变化集中在中控屏幕和移动互联系统上。相比现款车型，新车取消了旋钮设计，屏幕尺寸也有所增加。在细节方面，新车针对前保险杠造型作出修订，两侧雾灯位置***用了进气口装饰，令新车显得更加年轻。

动力方面，新车将搭载与现款相同的2.0L自然吸气以及1.8T发动机，最大输出功率分别为104kW（141PS）和135kW（184PS），峰值扭矩分别为178N·m和285N·m，两款动力均匹配6挡手自一体变速箱。

内饰方面，新款博越整体布局与现款车型相同，但全新的中控屏幕***用了无旋钮设计，屏幕面积更大。据悉，新车将搭载最新版“你好，博越”语音交互系统，支持CarPlay，同时配备4G网络与无线车载Wi-Fi。

总结：对于吉利汽车，想必大家都不陌生。尤其是该品牌旗下的博越车型，在自主品牌SUV中可是销量十分火热的冠军车型。吉利博越售卖价格为9.88-15.78万元，基于KC平台打造，凭借吉利多年树立的市场口碑和产品竞争力，在同级车型中脱颖而出。

最满意的就是空间了，博越的空间非常大，车身尺寸也非常大，感觉可以达到中型SUV的标准了。整车前排后排坐下来都没有拥挤的感觉，后备箱装载能力很强，还可以放倒，空间满分

外观：外观的话整车造型大气时尚，让人感觉就是非常的上档次，博越的前脸大面积格栅设计也为提升的好多档次，还有可自动光感十足，和车身的造型非常的匹配。

内饰：整车设计都融入比较多的中国风元素，而且大多***用了软塑包装，在触感上就让人比较的舒心。

空间：空间也是我一个非常满意的地方，空间很大，满载五个人，行驶的时候一点都不会有拥挤的感觉，而且后备箱装载能力很强。基本上日常行驶所需要的行李和工具都可以放在后备箱里面，而且还有多余的空间很棒，空间非常满意

吉利有沃尔沃100%控股权，为什么却不能共享技术？

个人认为技术不共享的4个原因：

1.技术共享之后技术将不再值钱，掌握技术的人地位难保。

2.技术共享之后，沃尔沃只会卖到吉利价格，吉利不会卖到沃尔沃价格。

3.技术是沃尔沃品牌的核心，是高价格的支撑，是吉利市场定位的重要要素。

4.人们已经普遍认为沃尔沃比较高端，技术这层窗户纸谁都不会去捅破。

你好，吉利收购沃尔沃时，确实不能直接拥有沃尔沃的技术。可是通货技术转让和联合研发等方式，如今的吉利已经和沃尔沃实现了技术共享，说白了就是一种“左手倒右手”的关系。

其实收购沃尔沃的是吉利集团，并不是吉利汽车。

当初吉利集团收购沃尔沃就相当于同时拥有沃尔沃的10963项专利和专用知识产权，但是这1万多项技术不能直接用在自家的车子上。而且拥有使用权的也只有与沃尔沃相关的关键技术和知识产权。

为何说相关的几个字，因为沃尔沃的前任拥有者是福特，属于“有限授权”的那些专利，吉利是不能用的。

当然我们也知道，吉利收购沃尔沃的目的就是要吸收技术的，同时也能提升自家吉利汽车的品牌形象，买来不用，那我是吃饱撑着的吗？

不用肯定不行的，那么吉利的做法就是通过技术转让的方法，把能用的全部都用上了。

在2013年3月的时候，吉利与沃尔沃达成技术转让，同年8月，沃尔沃就向吉利转让了三项技术，包括GMC升级平台，车内空气质量控制系统和GX7安全革命技术，而且都用在吉利汽车上了。

通过技术转让，吉利确实获得了一定的技术，可是这就像让别人帮忙写作业一样，远远不够的，如果想要自己全部吃透，吉利肯定要另辟蹊径。

吉利这个所有的“曲线救国”方法目前主要是三种方式，分别是：

1、成立联合研发中心，其实就是：共同开发，学习进步。

股权收购不代表技术共享，协议之中有明确规定

当年吉利汽车收购沃尔沃的时候，很多人十分之震惊，因为当时的吉利还远没有如今的名气与口碑，而沃尔沃却是声名在外。

而在吉利收购沃尔沃之后，让更多人纳闷的是，吉利却没有获得沃尔沃包括发动机、底盘等在内的核心技术。究其原因，其实很简单。

首先，沃尔沃在卖给吉利之前，早已不是“自由身”，而是早就卖给了福特。后来福特在卖掉路虎、阿斯顿马丁之后，终于又把沃尔沃也卖掉，吉利便买了下来。

而沃尔沃在福特的这段时间，其很多核心技术已经成为两者共同所有。所以在卖给吉利的时候，协议中是明确写了吉利不能直接使用这些核心技术的。

所以，即使吉利握着沃尔沃百分之百的控股权，但却没法直接用到沃尔沃的技术。

不过，既然进了吉利的家门，那两者肯定是有其他的办法的，比如技术转让、技术合作等等。像由吉利和沃尔沃共同打造的领克，如今便风头正劲。

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我来给大家捋一捋吧。

吉利收购的只是沃尔沃轿车业务100%的股权，这只是意味着吉利可以通过卖沃尔沃轿车获得一定的利润和收益等，吉利只是拥有100%沃尔沃轿车业务的股票，但是拥有股票并不等于拥有沃尔沃的技术，因为此次收购明确表示只是股权收购，只是经济上的利益关系，而不是技术上的共享关系，这样能解释清楚了吧。

沃尔沃的专利技术无论是被吉利收购前还是收购后，吉利都无法随意使用，因为要面临着很多制约，包括之前沃尔沃和福特联合开发的一些技术，汽车专利年限一般是10-15年，起码专利期内吉利使用不了，那么吉利如何在专利期内获得沃尔沃的技术呢？

办法当然是有的。

吉利虽然不能共享沃尔沃的技术，但是由于掌握着沃尔沃轿车的经济命脉，这是天然的优势，吉利不可能白白放着这些好东西不用的，肯定要吸收然后变成自己的东西，吉利这100多亿美金不是做慈善。不能共享，但是可以通过其他手段达到共享沃尔沃技术的目的，这个手段就是技术转让和技术合作。

技术转让方面，比如吉利博瑞，源自GMC延伸平台KC平台，里面很多安全配置都来自沃尔沃，还有沃尔沃副总裁亲自操刀的设计等。

第二种就是技术合作，比如吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台，所有的技术专利最后当然属于吉利集团了，依赖于沃尔沃全球优秀的工程师，吉利可以借共同开发来吸收沃尔沃的精髓。

1*吉利是吉利！沃尔沃是沃尔沃！沃尔沃的技术只能用在沃尔沃车上…

2*卖你100%股份和相关技术和知识产 权！但是不能涉及到福特集团参与的内容！

这是福特和吉利双方的谈判基础！双方的谈判协议写的清清楚楚，沃尔沃的所有专利和技术和知识产权，只能应用于沃尔沃品牌！

实际上，沃尔沃轻型乘用车品牌在福特工业化体系内，一直是福特集团在给沃尔沃汽车做产品开发技术积累和资金投入！谁投资，谁受益懂得吧！

福特集团卖出去的是沃尔沃汽车100%的股份以及沃尔沃汽车相关的技术和知识产权专利！

这其中所有涉及到母公司福特参与的技术和专利并不在谈判协议框架内的！！

整个谈判框架协议里面涉及到的技术和知识产权的约束性、惩罚性的内容细则条款的纸张，堆起来放在桌上都超过半米高了！

表面上看吉利收购沃尔沃轻型乘用车品牌，合同标的是18亿美元！实际上吉利花的钱十倍于这个18亿美元都不止！至今，吉利还在源源不断往里面砸钱！吉利的目标是要把沃尔沃汽车建设成在全球销量和技术规模上都和bba同级别的品牌！(这个目标一年砸个几十上百亿亿美金都不够吧)

吉利S1有哪些竞争优势？

9月，吉利汽车销量排行榜一出即震惊[_a***_]，全系车型除博瑞以外主流车型几乎都实现了月销过万辆的成绩，在自主品牌中，吉利的表现绝对是数一数二可圈可点的，紧凑级SUV博越、远景SUV、帝豪GS都表现抢眼，在全新设计和动力总成换新后迎来一个不错的表现，虽然取得了不错的成绩，不过吉利也并没有停止进取的步伐。前段时间一度传出吉利要打造一款轿跑SUV，不少人以为会是定位高端的车型，再不济也是与马自达CX-4类似高颜值产品，不过现在看来，所谓的轿跑SUV不过是一辆跨界的SUV车型罢了，这款被命名为S1的吉利新车正是之前所谓的轿跑SUV，吉利S1定位是一款跨界SUV。

吉利S1与帝豪、远景共享平台

虽然轿跑SUV言过其实，不过这也仅仅是宣传的一种策略罢了，吉利S1其实是根据吉利紧凑级车型平台FE打造而来，这个平台上诞生了不少明星车型，远景系列、帝豪系列车型都是基于FE平台打造的，就连博越也都是通过FE平台改造而来，吉利S1同样也***用了这款紧凑级车型平台打造，其定位自然也与帝豪GS等车型的不相上下了，当然后悬架与帝豪GS的非独立后悬架也如出一辙。从出生来讲，吉利S1是一款正经的紧凑级SUV车型，只是类似跨界车的造型让它展示出了一些朦胧神秘的感觉，但是实际上S1的普通的不能再普通。

定位看齐帝豪GS，谨慎的选择

不得不说，吉利品牌是在整个自主品牌中最不着急打造高端车型的品牌，毕竟有着领克担当高端车型打造，吉利品牌目前也仅有博瑞支撑着高端车型，不过不幸的是，基于高端车平台KC平台打造的博瑞并没有表现出抢眼的水平，倒是帝豪、远景系列挑起了吉利销量达重任，自然吉利S1定位在这个级别也是最理智的决定，在未来也最有可能成为走量的车型，不过这个级别车型并不能代表吉利造车的最高水平，只是在销量的面前，吉利依旧还是选择了稳扎稳打，也许吉利的用意在于高端车型自有领克来抓，吉利品牌做好平民级10万级左右的车型即可。

外观不算惊艳，内饰成熟耐看

外观方面，吉利S1有着SUV的身躯但是又比一般的SUV更加的低矮，圆滑的车顶线条一直延伸到尾部，整体呈现出一种低矮的跨界范儿，低矮的车头和SUV般的车尾展示出别样的风格，这与几年前吉利推出的帝豪RS有着异曲同工之妙。吉利S1整体外观并不算惊艳，不过放在帝豪GS等同级车产品面前也有更加耐看的设计点，家族式前脸保持了吉利的家族的调性，同时全新设计的大灯样式展现出不错的科技感和高档感，条状LED日间形成的也有着一丝奔驰范儿。尾灯也***用了LED的光源，视觉效果不错。

到此，以上就是小编对于吉利kc的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利kc的5点解答对大家有用。