枭龙越野车民用版,枭龙越野车民用版2020

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于枭龙越野车民用版的问题，于是小编就整理了3个相关介绍枭龙越野车民用版的解答，让我们一起看看吧。

1. 枭龙军用越野车-有谁开过枭龙越野车没有？我想买一辆枭龙越野？
2. Idf lca枭龙这三款战斗机的战斗力如何？
3. 推出国产越野王，东风HUV比悍马更霸气，会成为国产越野主流吗？你怎么看？

枭龙军用越野车-有谁开过枭龙越野车没有？我想买一辆枭龙越野？

猛士是以悍马为原型而来的都是独立悬挂一样克服了悍马的一些缺点进行了改良

枭龙你仔细观察则会发现他不仅不是独立悬挂而且比悍马猛士车体大的多，是以德国摩多尼克为原型而来的越野性能强很多坦克能去的他基本都可以去悍马上不去的坡i他可以轻松上去

枭龙民用版本价格比猛士贵20万达到100万人民币

Idf lca枭龙这三款战斗机的战斗力如何？

三款战斗机都是6吨多的轻型战斗机，正常起飞重量9吨多，最大起飞重量12吨左右，初步看起来都差不多。

从时间来看，IDF最早可算老大哥，上世纪90年代初就批量生产，枭龙次之，小弟，晚了10年左右，LCA最晚，最近几年刚刚批量，差不多比枭龙晚了10年，小弟弟不成器。

从设计精细程度来说，IDF是美国通用动力公司出手设计，进气道和机身一体化做的很好，机身机翼组合体阻力很小，飞机虽然用了2台小推力发动机，外加固定皮托管进气道但是飞机最大速度还是可以到2马赫，堪称奇迹。

IDF简单点说就是一架双发的小F16，设计很精细，但是发动机太烂，啥都不提了

枭龙战斗机是我国成飞和巴基斯坦，和美国格鲁门公司合作的产物，吸取了A6攻击机进气道倾斜，F16战斗机机翼设计，米格29战斗机发动机，F35战斗机DSI进气道，F18EF大边条的各种特点，杂糅在一起的一个便宜低档三代机，飞机最大速度只有1.6马赫，但是航电系统先进，航程远，武器强，可以挂载近程红外导弹，中程主动雷达空对空导弹，射程150公里反舰导弹，射程300公里的3倍音速空地导弹，而且枭龙战斗机价格只有2500万美元，从这个角度来说，枭龙战斗机可谓价廉物美的精品三代机，小国家最合适。

枭龙战斗机是中国第一款按照市场原则研制的外贸战斗机，所有要求客户说了算，所有参数合同说了算，不达标要扣钱

在这三架飞机中，国产化率最高的无疑是FC-1枭龙，而且因为FC-1设计更晚，也是性能最出色的。而IDF国产化率不是太高，但是性能还是很不错的。至于LCA嘛，印度阿三把各种配件买来装都装不好。

先说说枭龙吧。枭龙的发动机采用的是俄罗斯的RD-93，该型发动机是俄罗斯MIG-29使用的RD-33的改进型。可以说枭龙性能超过IDF，很大程度上也正是因为这个发动机。FC-1的气动外形上，有F-16和F-18的影子。***用了大边条+中等后掠角中等展弦比的机翼，气动优化的重心在0.6-1.2M之间。最大飞行速度1.6M。雷达是平板缝隙天线的多普勒体制雷达。

枭龙的座舱玻璃化程度还是较高的，唯一让人不是太满意的地方，就是操纵杆是中置的。相比之下，侧置操纵杆更符合人体工学，而且在大过载机动时操纵负担更低。

接下来说说IDF。IDF在技术上总体来说是非常先进的。不夸张的说，IDF甚至可以看作是F-16缩小的版本。IDF最大的败笔，就是发动机用的是美国的民用发动机，是一款小推。这款小推技术先进，但是毕竟小推，推力不大，不过***用了FADEC（全权数控），而中国***用FADEC的发动机，要等到2016年的WS-10B。气动外形的优化重心方面，IDF和枭龙是一样的。

机动性方面也相当不错。

idf在研制之初，大陆就惊讶于其设计指标，并认为大陆的歼七只能在超音速范围超越idf了。不过当美国把发动机拿出来后，中国就长出一口气。电子性能就不说了，毕竟是上个世纪的成果。

lca的梗大家都看腻了，这里***设它完全达到了设计预期，但是当年的电子设备也在拖后腿，而且当年设计时一味的追求轻，使用上够灵活了，但是重量性能开始拖累了总体性能。看看现在的lca，横竖看上去就像是只肥耗子，就明白了。

枭龙虽然是低配版，却是最平衡的，也是最务实的。它和海峡对岸的idf很般配，纸面上它怼不过lca，却是实际上最好的一个。

这三种战斗机的气动布局，重量，体积都有相似之处，放在一起比较是有道理的。

IDF是这三者中最早发展和服役的，在上世纪90年代就形成了作战能力。在研制过程中受到美国相关航空设计制造公司影响很深，大量***用了美国技术，在一开始就具备了中距拦射能力。即使可刻意地被限制了中距导弹的挂载能力，和发动机选择受限，IDF也还算是基本达到其研发目的，对相应对手形成了不小压力。要知道当时的情形和现在是完全不同，另一边的所有战斗机几乎都没有中距拦射能力，IDF尚可以一战。另外还必须指出的是，对岸能在相对较短的时间和几乎空白的航空工业基础内，研制出IDF这样一种有一定战斗力的装备，实际上是值得尊敬的。当然后面的自废武功也令人唏嘘。

枭龙的道路相当坎坷，但在进入21世纪后军方的需求终于占了上风，才大大推动了枭龙的进度。枭龙是为了巴基斯坦空军度身定做的一种多用途战斗机，在成本较低的情况下发展出多个批次改型，能够使用中国和美制各种武器***执行对空、对地各种任务。可以说是巴基斯坦这样的小国空军最佳选择。但也要看到这种战斗机的作战能力是因为成本的原因，实际有些高不成低不就，样样通等于样样松，过分迁就与市场。这也是枭龙的外销一直难以打开的原因。

LCA可以说是印度一个雄心勃勃的***，打算通过这个项目摸索战斗机研制的整个过程从而锻炼队伍，达到自产战斗机的目的。但很明显，薄弱的工业基础和好高骛远的目标形成鲜明对比。到现在LCA依然只是种作战能力有限的轻型战斗机，极少的几架生产型飞机装备了部队。可以说LCA只是完成了锻炼队伍的效果，对于部队使用并没有多大实际意义，所以印度空军对这个项目也是不紧不慢，大量***购国外战斗机维持战斗力。

综合比较，IDF的基础不错，但改进太少，自身航空科技能力有限，作战能力已经落伍。枭龙基本已经成熟，且紧随航空新科技不断改进，会持续有新型号问世，但针对性太强，对付强敌能力堪忧。LCA还是摸索或过度产品，达到其使命还很遥远。

本文图片全部来自中国航空图库 ***.aerophotos.cn

从技术水平说，LCA最高，从发动机到航电再到机身制造都堪称先进，但整合能力欠缺，先进的东西规整到一起并不一定先进。拿雷达来说一开始用过幻影2000的RDY，最后***用鹰狮JAS39A的脉冲多普勒雷达，并***改用JAS39C/D的相控阵雷达，航电也是照搬国外。机体符合材料使用率高达40%，甚至***用了全复合材料机翼，具备一定的隐身能力。
但气动设计是硬伤，整机为提高性能几乎有点不计成本，飞行性能尚不及大量***用便宜材料的枭龙（不知为何印度在设计LCA是不***用更容易得到的RD93）。

个人排名，气动布局上依次为IDF、枭龙、LCA；航电雷达水平LCA、枭龙（初期的block1）、IDF；整体动力性能枭龙、LCA、IDF；综合作战能力三者各有长短基本持平。

但注意，上述比价，枭龙是最初的block1型，后期的枭龙改进型block3无论在雷达、航电、气动、飞行性能方面都超过其他两位。

总体来说，三者综合作战能力都达到三代机的初期水准，但由于相当于小型的F16和幻影2000，与真正的F16和幻影2000相比受机体尺寸、发动机的限制，虽然在空中遇到幻影和F16时空战对打不处下风，但在执行其他作战任务时，综合作战能力不及真正的幻影2000和F16。

推出国产越野王，东风HUV比悍马更霸气，会成为国产越野主流吗？你怎么看？

/两点错误

东风HUV没有悍马霸气

东风HUV没有量产车型

东风HUV只是比悍马便宜/

国产车每处一台硬派越野或SUV总会和知名度很高的车型对比，在曾经没有同类车的前提下这样说还能理解，不过在猛士枭龙的国际知名度如此高的今天还提什么停产的悍马呢。

回到正题，东风HUV没有悍马霸气的原因在于车身尺寸，两车对比为：

HUV-4690*1850*1727、轴距2712mm

HUM2-5170*2063*2012、轴距3117mm

两车的级别是A+和C的区别，中间还差了一台B级车呢，而且车身窄了20多公分视觉感受能一样吗？普通的SUV宽度也已经普遍在1.85米左右了，所以东风HUV只能算mini版的悍马，两车没有可比性。

动力方面一直没有实锤信心，不过从车身尺寸来看2.0T和2.4L的版本最有可能，但令人担心的是东风汽车为自主品牌使用的发动机主要以菲亚特和PSA的动力为主，这两个品牌貌似都没有足够稳定可靠的发动机，HUV最终会用哪款机器现在还是谜，至于2.4L万望不是哪台烂机器。

到此，以上就是小编对于枭龙越野车民用版的问题就介绍到这了，希望介绍关于枭龙越野车民用版的3点解答对大家有用。