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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于dsg故障率的问题，于是小编就整理了3个相关介绍dsg故障率的解答，让我们一起看看吧。

1. dsg双离合和湿式双离合哪个好好？
2. 双离合DCT和DSG有什么区别，双离合变速箱现在质量如何？
3. tsidsg技术可靠吗？

dsg双离合和湿式双离合哪个好好？

Dsg双离合和湿式双离合哪个更好用呢？

毫无疑问，当然是dsg双离合更好用。这个变速器dsg的双离合变速器。是公认的比较好用的产品，整体质量稳定。故障率低。湿式离合器的产品在汽车来讲比较少用。相对故障率要高一些。希望我的回答能够帮助到你。

双离合DCT和DSG有什么区别，双离合变速箱现在质量如何？

「DSG」双离合概念解析

• 内容概述：DSG/DCT概念，DSG系列变速器的水平，双离合的双标准极限。

DCT_double clutch tran***ission，释义为“双·离合器·变速器”，这是最简单易懂的翻译。而大众汽车却将双离合定义为DSG，是direct shift gearbox的缩写，翻译应为「直接换挡变速箱」，字面上的区别应该如何理解呢？

「直接换挡」的概念可以理解为通过离合器结构，与电机操控的换挡结构实现结合分离与档位切换，说白了就是机械自动变速器（AMT）的另一种解释。而DSG/AMT其实又都是对DCT功能的解释，两者的区别仅此而已。在传动与换挡原理方面没有本质的不同，但是DSG可以说是臭名昭著，原因有两点。

1：DQ200型变速箱水平最差，因其仍采用低级的「干摩擦式离合器」。指两组没有任何润滑与主动散热系统的离合器组成，散热依靠行驶中的风冷。然而离合器是一种与发动机飞轮集成的传动结构，在运行过程中会有高频率的半联动，也就是飞轮对离合器摩擦片高频率与严重程度的磨损。

结果会造成离合器总成耐用性极差，而且为了控制结合效率还会出现低速明显的换挡顿挫感，且随着磨损程度的变化会造成固定档位的换挡顿挫。价值DQ200的双质量减震飞轮容易生锈，一旦生锈就会异响不断，所以这台机器是工业垃圾，装备这台机器的车也可以这样评价。

2：DQ380/381变速箱水平合格，这两台机器都升级为「湿式双离合器」，指通过变速箱油实现流动润滑的特殊结构（目前主流品牌都以湿式为主）。380型选项的缺点是低速换挡顿挫感明显一些，381则通过程序优化实现了一定程度的升级；大众汽车利用两者之间的体验差距，对迈腾帕萨特等同平台同级车进行品质区分，实际都是一路货色。

说明：DQ38系列的双离合实际体验多台车后，得出的结论为低速换挡确实存在顿挫问题且概率不低。不过10/20万区间装备同类型变速箱的车辆也都是伯仲之间的水平，所以缺点也不能单纯给大众汽车放大；评价其产品品质低的原因主要为使用高效率双离合后，性能相比竞品仍然没有领先，同时车身结构用料的水平太差。

DCT也是双离合变速箱的名称和DsG一样都是双离合变速箱有干式和湿式，DSG是大众品牌的专用名称，如果选择双离合变速箱，大众还是最稳定的，毕竟经过了20年的发展。

tsidsg技术可靠吗？

tsidsg技术可靠。

现在大众的7档dsg不像刚出来那时候问题那么频发了，经过市场的实验现在还是比较可靠的，相比湿式6档dsg还是要差一些，毕竟7档是干式的，7档dsg在城市容易堵车的情况下散热没6档好，故障率就相比之下要高点，所以用7档dsg就看你在什么情况下用了。

到此，以上就是小编对于dsg故障率的问题就介绍到这了，希望介绍关于dsg故障率的3点解答对大家有用。