dsg双离合变速器,DSG双离合变速器

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于dsg双离合变速器的问题，于是小编就整理了3个相关介绍dsg双离合变速器的解答，让我们一起看看吧。

1. dsg有哪些变速箱？
2. DCT和DSG有什么区别？
3. Dct与dsg区别是什么？

dsg有哪些变速箱？

DSG是大众汽车集团开发的一种双离合变速器，它有多种型号。其中包括6速DSG、7速DSG、8速DSG和10速DSG等。这些变速箱具有快速换挡、平顺性好、燃油经济性高等特点，广泛应用于大众、奥迪、斯柯达等品牌的车型中。无论是小型车、中型车还是SUV，DSG变速箱都能提供出色的驾驶体验和高效的动力输出。

DCT和DSG有什么区别？

DCT和DSG有很明显的区别。

首先，DCT代表离散余弦变换，是一种在数字信号处理和数据压缩领域广泛使用的技术，通过将数字信号转换为频域来减少数据量。
而DSG代表离散随机信号生成，是一种用于模拟数字信号的技术，可以用于测试和验证数字信号处理算法。
其次，DCT是通过将信号投影到一组不同频率的基函数上来实现转换的，可以用于处理连续时间的模拟信号和离散时间的数字信号。
而DSG则是通过使用随机数统计学方法来生成随机信号，可以用于模拟实际环境中的随机噪声和干扰。
因此，DCT和DSG的应用场景和技术原理都有很大的不同。

DCT（双离合变速器）和DSG（双离合变速箱）都是双离合变速器，它们的基本原理都是使用两个独立的离合器来控制变速箱的输出，从而实现变速箱的变速功能。

但是，DCT和DSG之间有一些显著的差异。

首先，DCT是一种普通的双离合变速器，它的结构比较简单，只有两个离合器，一个控制变速箱的输入，另一个控制变速箱的输出，它可以实现变速箱的变速功能。

而DSG是一种更先进的双离合变速器，它的结构比DCT复杂得多，它有两个独立的离合器，但是它还有一个液力转换器，它可以控制变速箱的输入和输出，从而实现变速箱的变速功能。

此外，DCT和DSG在变速箱的换挡速度上也有很大的差异。DCT的换挡速度比DSG慢得多，而DSG的换挡速度比DCT快得多，这是因为DSG的液力转换器可以更快地控制变速箱的输入和输出，从而实现更快的换挡速度。

总之，DCT和DSG都是双离合变速器，它们的基本原理都是使用两个独立的离合器来控制变速箱的输出，从而实现变速箱的变速功能，但是它们之间在结构和换挡速度上有很大的差异。

Dct与dsg区别是什么？

在国内，DCT与DSG都被称作双离合变速箱，那么二者究竟有没有区别呢？为什么同样类型的变速箱会有不同的名字呢？

大家知道，在中国一直有一个惯例，就是用英文缩写来表示汽车上的某些技术或零部件，比如ABS、ESP、AT、CVT，等等，DCT与DSG同样也不例外，它们也是英文的缩写，下面我们把它们详细的分解开来，看看究竟是什么意思。

DCT是英文Dual Clutch Tran***ission的缩写，其中“Dual”的意思是双的、双重的； “Clutch”的意思是离合器，“Tran***ission”的意思是传动装置、 变速器。连起来直译就是“双重离合器的变速器”，换成更通顺的中国话就是“双离合变速器”。

DSG是英文Direct Shift Gearbox的缩写，其中的“Direct”的意思是直接的；“Shift”的意思是移动、变换；“Gearbox”的意思是变速箱、齿轮箱。连起来直译就是“直接变换的变速箱”，换成更通顺的中国话就是“直接换档变速箱”。

这样一比较，就看出二者的区别了。DCT才是标准的“双离合变速器”，并且在英文中，“Tran***ission”是指整个变速传动系统，它的范围更广泛；而DSG只是一个能够直接换档的变速箱，应该是专指齿轮箱部分，压根就没有提到离合器的事，只是它的变速箱和离合器合二为一了，并且也有两个离合器，所以大众也把它称作双离合变速箱。相对来说，DSG是一个范围更小的名词，现在基本就是大众专用了，其它的大多数厂家都是把自己的双离合变速箱称作DCT。

其实双离合变速箱不仅仅有这两个称谓，其它厂家也有不同的叫法，比如应用在保时捷上的称为“PDK”，应用在福特上的称为“Powershift”，应用在宝马M3上的称为“M-DCT”，应用在三菱EVO上的称为“TC-SST”，等等。当然，还有中国特产的，DSG被称作“大傻瓜（da sa gua）”，PDK被称作“跑得快（pao de kuai）”等等，这些虽然有一些调侃的味道，却也道出了车友的无奈，当年的DSG真的是狂虐中国车主，也让中国车主彻底对这个双离合伤透了心，至今说起双离合还心有余悸。不过随着技术的进步，双离合变速箱越来越成熟了，抖动、顿挫、过热等故障越来越少了，相反，它的动力强、换档快等优势逐渐体现出来了，所以也有越来越多的车企在使用它。

DCT包括DSG，DSG只是大众对双离合变速箱的缩写。

词组解释：

DCT_dual clutch tran***ission，释义分别为：双、离合器、传输，组合词直译为【双离合变速箱】。

DSG_direct shift gearbox，释义分别为：直接、转移、变速箱（齿轮箱），组合词直译为【直接换挡变速箱】。

两种词组释义不同但是结构没有区别，其本质都是AMT机械式自动变速器的一类，因其基础都是手动变速箱。

初级的AMT变速箱结构完全与手动相同，在MT的基础上增加电动自动离合器、自动换挡结构、传感器和TCU电脑实现自动化，结构可以理解为“单离合机械自动变速箱”。这种结构换挡的效率很低、逻辑也很混乱，说是有很多种传感器实际主要以节气门的开度（油门深度）决定是否换挡，频繁的顿挫感非常恼人。

为解决AMT的顿挫双离合变速箱被发明，不过这种变速箱已经有百年的历史只是期间一直没有普及，尤其是在上世纪40年AT自动变速箱风靡后双离合一度被忘却了。不过基于手动变速箱打造的自动挡成本还是要低一些，而且双离合还有高传动效率的优点，这些优点被大众发掘并且在找到试验场之后开始了普及。

AMT简单的理解是一组执行离合器控制所有的档位，换挡有动力中断所以比较慢而且会顿挫；双离合变速箱则有两组执行离合器分别控制偶数和奇数前进挡，换挡过程中保持离合器的半联动状态，之后在奇数挡做分离动作的同时偶数挡同步做结合动作。

半联动是离合器的滑动摩擦仍会有动力输出，飞轮与离合器转速不同但都在转、只是发动机飞轮传递的动力会略打折扣而已。

在有动力输出的过程中两组离合器同步分离和结合，这种方式等于把AMT一次换挡的动作让两台机器分别执行结合和分离，所以换挡速度会非常快。

这就是双离合变速箱的主要优点，不过早期的DSG是干式双离合稳定性很差，因为频繁的半联动会导致离合器磨损和高温；后期在试验后又推出了各种型号的湿式双离合，离合器有变速箱油的润滑和散热后稳定性高的多，不过大众汽车品牌影响力很大也没有放弃干式。

到此，以上就是小编对于dsg双离合变速器的问题就介绍到这了，希望介绍关于dsg双离合变速器的3点解答对大家有用。