拖曳臂式悬架,拖曳臂式悬架和扭力梁区别

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于拖曳臂式悬架的问题，于是小编就整理了4个相关介绍拖曳臂式悬架的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么是新型拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)有什么特点？
2. 拖曳臂和扭力梁的区别？
3. 3连杆拖曳臂式独立悬架怎样样？
4. 拖曳臂式非独立悬挂优点缺点？

什么是新型拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)有什么特点？

操控性上一定是多连杆好，但是多连杆成本高也太占空间，同样的轴距，多连杆的空间要比拖曳臂小不少。

拖曳臂和扭力梁的区别？

拖拽臂只有扭力杆，没有扭力梁。扭力杆是弹簧，而扭力梁是连接左右车轮的刚性连接杆。

      拖拽臂上的扭力杆英文称作Torsion-Bar Spring，只是弹簧而已，它是固定不动的，而且左右分离并且无干涉，是完完全全的独立悬挂。扭力梁是活动的并且使用普通的圈式弹簧，而且是非独立的，VW的扭力梁称为Torsion beam。

拖曳臂式悬挂我们姑且称之为半独立悬挂，从悬挂的大分类来看，所有的悬挂可以被分成两大类，即：独立悬挂和非独立悬挂。但是在但纵臂扭转梁悬挂上，这两个分类变得有些模糊。

从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。

拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。

这种悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。

在拖曳臂式悬挂的设计过程中，横梁在纵臂上的安装位置不同其表现出来的性能会非常的大，若横梁安装越靠近纵臂与车身的连接点，车子的舒适性就会越好但转弯时的侧倾也会大些。

若横梁的安装在越靠近纵臂接近车轮中心，舒适性能会大打折扣，表现出来的特性则是以通过性和承载性为主。也更接近整体桥的设计。

国内采用拖曳臂式后悬挂的主要有：东风标致206、广州本田飞度、一汽丰田卡罗拉、上海大众桑塔纳等。

扭力梁通常用于前驱车的后桥。属于非独立悬挂，就是用一根粗的空心钢梁吧两个轮子连起来，代替螺旋弹簧。

捷达的后悬挂就是用的这种结构。很多便宜家用车的后悬挂都用扭力梁，构造简单便宜，舒适性不如独立悬挂。

不同厂家对这种悬挂的称谓不同：如：纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等等。

3连杆拖曳臂式独立悬架怎样样？

3连杆属于独立悬挂，而拖拽臂属于非独立悬挂，独立悬挂的好处的是操控和舒适性高1些，缺点是相对来讲结构复杂，占用空间多1点，并且承载能力稍弱，拖拽臂非独立悬挂也就是常说的扭力梁悬挂的好处是结构简单，占用空间小，所以大多使用在中低端小型车或紧凑型车上，缺点就是舒适性欠佳，操控也1般，虽然很多厂家号称自己的扭力梁悬挂调校很利害，但是即便调校到最好的扭力梁，最多也就相当于1般的多连汗

拖曳臂式非独立悬挂优点缺点？

拖曳臂式非独立悬挂优点：由于整个悬架系统只有一个大部件构成，因此相比复杂的双叉臂、多连杆等，结构要简单得多。被焊接成H型的悬架整体安装在车身上，摇臂与车身只有两个连接点，所以装配起来也很简单，而成本低也这正是这个级别车型所需要的。另外，悬架整体所占用空间也相对较小。

　　缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限

到此，以上就是小编对于拖曳臂式悬架的问题就介绍到这了，希望介绍关于拖曳臂式悬架的4点解答对大家有用。